Впервые эта машина предстала перед публикой на Токийском мотор-шоу в октябре 1997 года. Восторженный прием сопутствовал ей также на Детройтском и Женевском салонах соответственно в январе и марте этого года. Аншлаги на трех презентациях — случай редкий даже для серийных моделей, не говоря уж о концепт-карах.
Да, BMW Z 07 — концепт-кар. К сожалению, концепт-кар. Потому как красивая студийная машина — это одно, а настоящий дорожный снаряд от BMW, причем такой стильный, — совсем другое. Поэтому присутствующие на показах Z 07 задавали один и тот же вопрос — как скоро эта машина пойдет в серию. При этом вопрос, пойдет ли вообще, был, по мнению публики, неуместным. Такую машину от BMW ждут, и давно.

BMW Z 07 — это попытка создать правопреемника легендарной BMW 507 — первой послевоенной спортивной модели. Правопреемника прежде всего идеологического, так как после завершения производства машина не получила наследника «по прямой». С 1956 по 1959 годы было построено всего 252 таких автомобиля. На этом родословная легких спортивных машин BMW прервалась до 1987 года, когда появился BMW Z1. Для сравнения: количество Ferrari 250 Coupe Pinin Farina, построенных с 1958 по 1960 годы, составило 343 экземпляра. Так что BMW 507 — машина очень редкая.
Модель BMW 507 защищала бело-голубые цвета в чемпионатах мира по кольцевым гонкам и ралли. Помимо боксов заводской команды, значительная часть ее «тиража» разошлась по частным «конюшням» и коллекциям. Одна из машин принадлежала Джону Сертизу (John Surtees) — чемпиону мира в Formula-1 1964 года. Сертиз был пилотом Scuderia Ferrari и вряд ли мог обойтись в своем гараже без суперкара из Модены. Поэтому тот факт, что он владел еще и BMW 507 со 150-сильным мотором V8 (3168 см куб.), свидетельствует о ее достоинствах еще и с точки зрения профессионального гонщика.
Кузов BMW 507, разработанный баварским дизайнером Альбрехтом Граф Гчрцем (Albrecht Graf Goertz), имел два варианта — купе и родстер (с мягким складным и съемным жестким верхом).
Спустя 40 лет у баварцев вновь появилась тяга не только к просто мощным, но одновременно и к стильным вещам. Фирменный стиль дизайнеров BMW воспринимается ныне как растиражированные в машинах 3-й, 5-й и 7-й серий однообразные линии. Между собой машины эти отличаются только размерами. Поэтому создание столь оригинального автомобиля, как BMW Z 07, является своего рода реабилитацией дизайн-центра BMW в глазах ценителей не только мощи и технического совершенства, но и прекрасных форм.
Надо сказать, что идея римейка машин пятидесятых-шестидесятых годов оказалась беспроигрышной и привлекла к себе всеобщий интерес. В конце столетия человечество все чаще оглядывается назад. События же середины века в большой степени определили современные умонастроения и вообще состояние общества. Поэтому неудивительно, что дизайнеры все охотнее обращаются к образам тех лет. За последние 4 года мы уже стали свидетелями «реинкарнаций» в лице концепт-каров популярных когда-то Renault Fiftie и Mini Cooper. А «заново родившийся» Volkswagen Beetle и вовсе дошел до конвейера. Известные производители бытовой техники стилизуют чайники, радиоприемники и холодильники под времена первых серий о Джеймсе Бонде. Похожие тенденции наблюдаются и в одежде, и в мебели. Причина ясна — ностальгия. А если есть что вспоминать, а тем более чем гордиться, то почему бы не помочь повспоминать и погордиться?
Также и концепт BMW Z 07 воспринимается как переосмысленная спустя десятилетия модель 507. Их взаимосвязь нарочито подчеркивают широкие ноздри воздухозаборников, плавные обводы крыльев, малый угол наклона лобового стекла, колеса с центральной гайкой и даже плафон подсветки заднего номерного знака. Уже возрожденные в моделях Z3, MRoadster и MCoupe, «жабры» на передних крыльях также унаследованы от 507. На BMW Z 07 они отлично сочетаются с узкой оптикой повторителей указателей поворота. Да и само обозначение… Было бы логично продолжить последовательность: Z1, Z3, Z5 (кодовое обозначение Z3 Coupe до премьеры). Добавленный ноль намекает на связь современной Z 07 со старой 507.
BMW Z 07 — не просто современный римейк конкретной машины. Этот проект интересен и как «собирательный образ». Чем же он навеян? Салонное зеркало заднего вида закреплено на тонкой вертикальной спице, и его положение можно регулировать по высоте. Подобное решение применялось в родстерах Jaguar E-type, а вовсе не в BMW 507. Мало общего с прототипом имеют и асимметричный обтекатель за спинкой водительского кресла, напоминающий о Jaguar D-type и о спайдерах Ferrari 1954п59 годов. Волнообразное поперечное сечение крыши Z 07 повторяет обводы Dodge Viper GTS, а наружная пробка бензобака в нише заднего крыла — родстер AC Cobra. Рулевое колесо с рессорными спицами возвращает нас в эпоху 30-х. Все к тому, что BMW Z 07 — это не столько наследник одной, как официально заявлено, машины, сколько собранные в одном месте оригинальные решения, примененные на автомобилях класса GT в разное время.


Кузов BMW Z 07 представляет собой пространственный алюминиевый каркас с навесными алюминиевыми и углепластиковыми панелями. Быстросъемная алюминиевая крыша, как и задняя панель в открытом варианте, выполнены заодно с задними крыльями и «багажником» (на самом деле крышки багажника как таковой нет). При трансформации кузова из купе в родстер задняя часть автомобиля сменяется полностью. Бамперы и все внутренние панели — углепластиковые.
На BMW Z 07 установлены 400-сильный двигатель V8 и секвентивная 6-ступенчатая механическая коробка передач от новой М5 (отделение BMW Motorsport). Подвеска BMW Z 07 сконструирована из компонентов подвесок моделей 5-й и 7-й серии. Рычаги и подрамники выполнены из алюминия. 18-дюймовые колеса специального дизайна обуты в концепт-шины Michelin.
Широкое использование в конструкции шасси серийных элементов и агрегатов позволяет надеяться, что BMW Z 07 недолго просуществует в единственном экземпляре. Посмотрим…
источник: Журнал Автомобили

Купе BMW Z4M – это совершенно особый спортивный автомобиль, причем водитель ощутит эту особенность в любых ситуациях. Бескомпромиссный, пуристический и чрезвычайно эффективный двухместный автомобиль оставляет впечатление чистой динамики как в ежедневных поездках, так и на гоночной трассе.
Его отмеченный призом 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель М, развивающий 252 кВт/343 л.с., обеспечивает динамические характеристики экстра-класса. Кроме мощности двигателя, о которой свидетельствует также максимальный крутящий момент 365 Нм, купе BMW Z4M впечатляет прежде всего способностью своей ходовой части передавать на дорогу чрезвычайно высокие усилия. О его уникальном характере говорят высочайшая маневренность и приемистость, с которой этот спортивный автомобиль реагирует на любую команду водителя.
Несмотря на тесное родство с родстером BMW Z4M, двухместное купе обладает также самобытными особенностями дизайна. Типичная для купе уплощенная крыша и характерный вид сбоку формируют неповторимый облик автомобиля. Купе BMW Z4M – это реализация спортивного варианта концептуальной разработки, представленной на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Тем самым большая надежда многочисленных поклонников спортивных автомобилей сбывается быстрее, чем они ожидали.
В то же время скорое появление купе BMW Z4M на рынке, которое произойдет одновременно с запуском производства купе BMW Z4 3.0si, наиболее впечатляющим образом подтверждает высокий динамический потенциал нового варианта этой модели.

Дизайн BMW Z4M Coupe

Одного взгляда на купе BMW Z4M достаточно, чтобы понять, что этот автомобиль способен доставить водителю неподдельное удовольствие. Передняя часть купе BMW Z4M – так же как и у родстера BMW Z4V – излучает силу и порыв. Это впечатление подчеркивают прежде всего мощный передний фартук с ярко выраженными Х-образными линиями и отверстиями, а также большие воздухозаборники, низко расположенные «ноздри» решетки радиатора и две характерные, резко очерченные грани.

Если смотреть на автомобиль сбоку, то он излучает особую динамичность, которую ему придают типичная для купе линия крыши, плавно ниспадающая к корме, и характерный для всех моделей BMW "изгиб Хофмайстера". Смещенный далеко назад салон и углубление в середине крыши придают облику купе еще больше выразительности. При этом обводы и пропорции кузова делают купе приземистым и свидетельствуют о его динамичности и быстроте.

Оформление задней части купе BMW Z4M также придает ему самобытность, спортивность и характер. Застекленная часть салона очень гармонично «впадает» в заднюю часть. Это визуально подчеркивает и придает энергичность и силу аркам задних колес. Очень эффектны горизонтальный диффузор и два широко разнесенных хромированных сдвоенных патрубка выпускной системы. Емкость багажного отсека составляет 300 литров. Тем самым купе BMW Z4M обеспечивает по меркам спортивного автомобиля достаточно места для багажа и хороший доступ в багажник.

Двигатели BMW Z4M Coupe

В движение купе приводит многократно отмеченный призами 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель М, который также устанавливается на BMW M3 и родстер BMW Z4M. Его мощностные характеристики: рабочий объем 3246 см?, мощность 252 кВт/343 л.с. при частоте вращения 7900 об/мин, максимальная частота вращения составляет 8000 об/мин. Уже при 2000 об/мин в распоряжении водителя находятся 80 процентов максимального крутящего момента 365 Нм. Литровая мощность шестицилиндрового силового агрегата составляет 77,6 киловатт. Удельная масса купе BMW Z4M составляет всего 5,6 кг/кВт. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,0 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Коробка передач BMW Z4M Coupe

Преимущества высокооборотного двигателя на спортивном автомобиле наилучшим образом оправдывают себя в сочетании с коротким общим передаточным отношением. Только так предоставляемый двигателем крутящий момент можно преобразовать в оптимальную силу тяги. Блестящим подтверждением этого факта служит купе BMW Z4M. Его шестиступенчатая механическая коробка передач рассчитана таким образом, что на всех передачах и во всем диапазоне частоты вращения достигаются оптимальные динамические характеристики. Для этой коробки передач характерны короткие и точные ходы переключения и сближенные передаточные числа шести передач.

Ходовой часть BMW Z4M Coupe

Превосходному двигателю купе BMW Z4M соответствует эффективная ходовая часть. По своей концепции она идентична ходовой части родстера BMW Z4M, однако имеет особую настройку. Насколько совершенна гармония всех без исключения компонентов автомобиля, купе BMW Z4M демонстрирует на Северной петле Нюрбургринга: время прохождения круга купе даже меньше, чем у BMW M3 и родстера BMW Z4M.
Ходовая часть купе BMW Z4M по многим компонентам соответствует ходовой части BMW M3. Так, она оснащена блокируемым дифференциалом М на задней оси. А высокоэффективные композитные тормоза заимствованы у суперспорткара BMW M3 CSL. Система динамического контроля устойчивости DSC дополняет ходовую часть, имеющую большие резервы безопасности, и способствует преодолению критических ситуаций в предельных режимах.

Эксклюзивные колёса BMW Z4M Coupe

Эксклюзивные легкосплавные диски колес со сдвоенными спицами производят впечатление легкости, а в сочетании с почти целиком открытыми 18-дюймовыми тормозными дисками подчеркивают спортивный характер купе BMW Z4M. Высокоэффективные шины размерности 225/45 ZR18 спереди и 255/40 ZR18 сзади рассчитаны на необычайно высокие динамические характеристики.

Кузов BMW Z4M Coupe

Как своими показателями безопасности, так и динамическими характеристиками купе BMW Z4M обязано конструкции кузова, имеющей высочайшую прочность на кручение и изгиб. Имея жесткость на кручение 32000 Нм/град, кузов купе устанавливает новый стандарт прочности в своем классе. Пассивная безопасность водителя и пассажира находится на очень высоком уровне: совершенное взаимодействие кузова и систем безопасности обеспечивает оптимальную защиту практически при любой аварии.

Интерьер BMW Z4M Coupe

Для атмосферы в салоне купе BMW Z4M характерен спортивный пуризм, тем не менее, интерьер оставляет впечатление эксклюзивности. Дизайн и функциональность объединены в единой гармоничной концепции. Кокпит последовательно ориентирован на водителя. Все органы управления с эргономическим совершенством располагаются около или вокруг рулевого колеса. Многофункциональные кнопки в базовой комплектации облегчают водителю концентрацию на управлении, ведь для управления телефоном или аудиосистемой достаточно одного нажатия кнопки без снятия руки с рулевого колеса.
Спортивное сиденье M обеспечивает превосходную поддержку и надежную обратную связь. Удобное кожаное рулевое колесо М с толстым профилем и углублениями для больших пальцев обеспечивают надежный хват и точность управления.
Стрелки спидометра и тахометра имею типичный для автомобилей М красный цвет. Уникальным для моделей М является также изменяемая разметка предупредительных зон частоты вращения на тахометре: желтое поле предупредительной индикации и красное поле ограничивают соответствующую допустимую частоту вращения двигателя в зависимости от температуры моторного масла в данный момент. С ростом температуры масла в двигателе увеличивается допустимый диапазон частоты вращения.
От купе Z4 3.0si BMW Z4M отличает оформление рукоятки рычага переключения передач, накладок на пороги, а также регуляторы климатической установки и вентиляционной системы, ручки открывания и закрывания дверей, хромированные гальваническим методом под блестящий жемчуг.

Цвета и варианты дизайна BMW Z4M Coupe

В салоне BMW Z4M Coupe выбор кожи из четырех цветов, два варианта отделки кожей Walknappa различного объема и три эксклюзивных варианта декора позволяют реализовать высочайший уровень индивидуализации.
Три эксклюзивных цвета кузова М и пять видов лакокрасочного покрытия позволяют клиенту придать выразительность своему купе BMW Z4M в соответствии с его вкусом.

Обширная базовая комплектация BMW Z4M Coupe

Купе BMW Z4M поставляется со статическими биксеноновыми фарами, излучающими максимально яркий ближний и дальний свет и обеспечивающими оптимальную видимость. В качестве габаритных огней служат два световодных кольца, ставших типичными для марки. В стандартной комплектации устанавливаются двухступенчатые стоп-сигналы, заметно повышающие безопасность движения: при интенсивном торможении или срабатывании ABS светящиеся поверхности задних фонарей увеличиваются. Кроме того, в базовую комплектацию входят климат-контроль, магнитола с CD, бортовой компьютер, кожаные спортивные сиденья, многофункциональное рулевое колесо и система предупреждения о снижении давления в шинах.

Программа дополнительного оборудования BMW Z4M Coupe: аудиосистемы высшего класса

Наряду с базовой системой чистейший и мощный звук обеспечивают две опциональные системы класса HiFi. При этом система High-End «Professional» работает по так называемой карверной технологии, позволяющей генерировать из объединенного объема правого и левого сабвуфера чрезвычайно высокое звуковое давление. Две навигационные системы на DVD в качестве опции.
Встроенная в переднюю панель навигационная система «Business» использует диск формата DVD, на котором записаны географические данные всей Европы. С помощью этой системы также осуществляется управление бортовым компьютером, магнитолой и телефоном. В навигационной системе «Professional» цветной монитор формата 16 : 9 можно регулировать или сложить с помощью электропривода или вручную. Новая пленочная технология обеспечивает великолепную удобочитаемость дисплея при любом освещении.

источник: Журнал Автомобиль

Компания BMW представила на Международной Автомобильной Выставке во Франкфурте долгожданную новинку: концепт-купе BMW Z4 cupe, как ни один другой экспонат, является олицетворением девиза самой большой в мире автомобильной выставки — «Обаяние автомобиля». Тем самым марка BMW задает новые стилистические, концептуальные и технические тенденции. Благодаря своему исполнению концепт воплощает классические черты марки BMW. А ввиду постоянно растущего рынка мощных спортивных автомобилей класса премиум, решение запустить это яркое двухместное спортивное купе в серию стало очевидным.

Краткие технические характеристики BMW Z4 cupe.

Мощь BMW Z4 cupe подчеркивает длинный капот, смещенный назад салон, а короткие свесы спереди и сзади эффектно характеризуют классические черты BMW. Ведь под капотом BMW Z4 cupe продольно установлен рядный шестицилиндровый двигатель, вся сила которого для обеспечения высочайшей динамики передается на заднюю ось. В сочетании с длинной колесной базой и визуально сместившимся назад центром тяжести BMW Z4 cupe даже в неподвижном состоянии создает впечатление стремительности.
В движение этот BMW Z4 cupe приводится новым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с мощностью 195 кВт/265 л.с. и максимальным крутящим моментом 315 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 5,7 секунды, а максимальная скорость превышает действующее для серийных автомобилей BMW ограничение 250 км/ч. Оснащенный самыми современными системами регулирования ходовой части, электрическим усилителем рулевого управления (EPS), а также хваткими тормозами, BMW Z4 cupe превосходно управляется, несмотря на свою мощность. Невероятная жесткость кузова BMW Z4 cupe позволяет ощутить совершенную динамику, а при столкновении обеспечивает уровень безопасности выше среднестатистического для спортивных автомобилей.

Кузов концепт-купе BMW Z4.

Благодаря бескомпромиссной спортивной и нацеленной на мощность технической начинке купе BMW Z4 обладает солидной динамикой. Также бескомпромиссно дизайнеры отнеслись и к его внешности, которая лишь подчеркивает динамичность автомобиля. Захватывающая эстетика представленного концепта основывается на экспрессивности форм родстера BMW Z4. Чередование выпуклых и вогнутых плоскостей, встречающихся друг с другом в характерных линиях, придает кузову не только неповторимый характер, но и видимую динамику, даже когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Плавная линия крыши характеризует BMW Z4 как классическое купе с визуально смещенным на заднюю ось центром тяжести. А углубление в центре крыши также усиливает спортивность облика этого классического купе. Сочетание этих элементов ведет к направленной вперед динамике. Автомобиль кажется низким, быстрым и в то же время очень элегантным.
Салон BMW Z4 cupe сильно смещен в задней части кузова. За счет этого визуально подчеркнуты задние арки крыльев, создающие сильное, «мускулистое» впечатление. Благодаря спойлеру на крышке багажника BMW Z4 cupe обеспечиваются оптимальные аэродинамические показатели; дополнительный (третий) стоп-сигнал под спойлером встроен в крышку багажника. Спойлер и стоп-сигнал дополнительно подчеркивают ширину задней части кузова.
Стык крышки багажника BMW Z4 cupe плавно проходит вдоль боковых стекол, а затем переходит в поясную линию. Таким образом, даже при открытом багажнике виден спортивный контур задних боковых стекол с характерным изгибом Хофмайстера. Под крышкой багажника купе BMW Z4 располагает внушительным для спортивных автомобилей полезным пространством.
Разработанное специально для концепт-кара BMW Z4 cupe лакокрасочное покрытие «Glacier Silver» придает ему шелковисто-матовый блеск «скульптуры из массивного алюминия». Кажущиеся трехмерными и в отличие от окраски кузова переходящие в более темный тон 19-дюймовые алюминиевые диски подчеркивают «сосредоточенный», энергичный внешний вид автомобиля. Они также были изготовлены эксклюзивно для BMW Z4 cupe с применением сложной технологии литья.

Интерьер BMW Z4 cupe.

С любовью к деталям дизайнеры, занимающиеся подбором цветов и отделкой салона, создали неповторимый, эксклюзивный интерьер для купе BMW Z4. Для данного концепта были подобраны самые современные материалы высочайшего качества и изготовлены в единственном экземпляре. Благородный интерьер, тем самым, заглядывает далеко в будущее потенциальных возможностей дизайна интерьера.
Как и в наружной отделке, в интерьере за динамику и энергичность отвечают контрасты, а не компромиссы. Подбор материалов и цветов позволяет сочетать технический и спортивный характер экстерьера с мягкими и гармоничными элементами в интерьере, создавая тем самым тишину и покой в салоне BMW Z4 cupe.
Матовость и блеск контрастируют друг с другом в многочисленных массивных алюминиевых элементах, которые как будто служат видимым продолжением технического оснащения BMW Z4 cupe в его салоне. Одновременно мягкие сорта кожи в теплых коричневых тонах придают чувство защищенности. Холодный снаружи и теплый внутри — здесь это не противоречие, а гармоничное сочетание.
Светлые и темные плоскости чередуются друг с другом. А функциональные уровни разделяют черные и цветные плоскости. Водителю BMW Z4 cupe черные плоскости на уровне поясной линии кажутся четкой гранью с экстерьером, которая одновременно придает ему уверенности. Контрасты и светлые элементы салона BMW Z4 cupe выражают открытость и свободу, ощущение простора, которое усиливает цветовое разделение на панели приборов, а также декоративные панели.

Внутренняя отделка BMW Z4 cupe.

Шелковистая лакированная кожа и классическая плетеная кожа контрастируют с бархатистым на ощупь нубуком. Алюминиевые педали BMW Z4 cupe и пространство для ног отделаны вставками из прочной чепрачной кожи. Сочетания высококачественных материалов отличает также оформление багажника BMW Z4 cupe и встроенных в него багажных мест.
Интерьер BMW Z4 cupe наряду с кожей отделан полированными и крацованными алюминиевыми элементами, которые за счет изящного контраста матовости и блеска производят впечатление спортивности. Трехмерные кольца вокруг приборов с круглыми шкалами, спицы рулевого колеса, ручки открывания дверей, отсеки для вещей и накладки на дверных ручках, поворотные регуляторы климатической установки, педали, а также кромка проема багажного отсека BMW Z4 cupe вырезаны из одного алюминиевого блока. Эти массивные алюминиевые элементы не только радуют глаз, но и очень приятны на ощупь.

Перспективы на рынке BMW Z4 cupe.

Рассчитанное на водителя со спортивным стилем вождения и высокими требованиями, а также на активную езду концептуальное купе BMW Z4 сближает водителя и пассажира с дорогой и доставляет неподдельное удовольствие за рулем. Одновременно с этим высокие технологии в приводе, ходовой части и системах активной безопасности соответствуют особым требованиям, предъявляемым клиентом, приобретающим автомобиль в кузове купе. А для спортивного двухместного автомобиля этот концепт-кар предлагает достаточно места и такой уровень комфорта и удобства, от которых сегодня не хочет отказываться даже самый убежденный поклонник спортивных автомобилей.

источник: Журнал Автомобили

Родстер BMW Z4 - это открытый двухместный автомобиль пришедший на смену родстеру BMW Z3. По сравнению с предшественником, BMW Z4 немного подрос во всех направления, но сохранил общую концепцию настоящего родстера с длинным капотом, низким расположением спортивных сидений и укороченным задним свесом. Преимуществом нового кузова для владельца родстера является не только просторный кокпит с сиденьями спортивного типа, поставляемыми в базовой комплектации, но также относительно большой багажник (объемом до 260 литров) с трансформируемым отсеком для тента, что вполне достаточно для перевозки двух больших сумок. Тент из ткани складывается Z-образно и снабжен обогреваемым задним стеклом.
BMW Z4 оснащается рядными шестицилиндровыми двигателями, модели Z4 3.0i (170 кВт / 231 л.с. / максимальная скорость 250 км/час) и Z4 2.5i (141 кВт / 192 л.с. / 235 км/час). На Z4 3.0i устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач и пятиступенчатая для модели Z4 2.5i, либо пятиступенчатая автоматическая коробка передач (устанавливается в качестве дополнительного оборудования).
Благодаря широкой колее, низкому центру тяжести, оптимальному распределению массы по осям в соотношении 50:50, а также точному рулевому управлению (система Electric Power Steering) BMW Z4 обеспечивает отличную динамичность и управляемость. Помимо этого, износостойкие высокоэффективные тормоза, и система динамического контроля устойчивости Dynamic Stability Control (DSC III) с возможностью включения режима регулировки тягового усилия гарантируют максимальную безопасность движения во всех ситуациях.
Дополнительные опции, включают также усовершенствованную систему навигации с дисплеем 16x9, полностью складывающимся в приборную панель, аудиосистему Hi-Fi с усилителем низких частот по технологии Carver, а также специальный телефон. Стандартная комплектация нового Z4 предусматривает кожаный руль спортивного типа и систему защиты при опрокидывании и шины позволяющие добраться самостоятельно до шиномонтажа при проколе.
Родстер BMW Z4 поступил в продажу в США в октябре 2002 года, а в Европе он появился только в марте 2003 года. Тогда же в качестве дополнительного оборудования для автомобилей с обоими вариантами двигателя стала предлагаться и SMG — секвентальная шестиступенчатая механическая коробка передач.

Дизайн BMW Z4.

BMW Z4 легко сочетает в себе два начала. Это классический родстер, и в то же время это харизматический взгяд в будущее. Стремительный изгиб капота, длинная колесная база и низкие сиденья подчеркивают спортивный характер Z4. Но самое важное: Z4 — это удовольствие, воспринимаемое всеми органами чувств. Выпуклые и вогнутые и поверхности создают великолепную игру света и тени. Сильные линии чередуются с нежными изгибами. Идеально ровная стальная поверхность и прекрасная кожа ощутимо обогащают каждую деталь. Чем ближе вы подходите к Z4, тем глубже он затрагивает ваши чувства.

Ходовая часть BMW Z4.

Душа любого автомобиля видна по тому, как он держит дорогу. Шасси Z4 прекрасно иллюстрирует это правило. Ключевые элементы облегченного и прекрасно сбалансированного шасси Z4 — это задний мост с центральным рычагом и закрепленный с двух концов передний мост с подвеской Макферсона. Добавьте к этому рулевое управление с электрическим усилителем, самоадаптирующееся в зависимости от скорости движения автомобиля, усовершенствованную систему динамического контроля курсовой устойчивости DSC и возможность включения режима регулировки тягового усилия, и душа Z4 перед вами — это автомобиль, созданный для подлинного удовольствия от вождения.

Безопасность BMW Z4.

BMW Z4 — это родстер, в котором несравненная элегантность сочетается с изумительной грацией. По этой причине вы, возможно, будете удивлены, узнав, что на сегодняшний день Z4 — один из самых безопасных родстеров в мире. Под его изящными линиями скрывается высокопрочный стальной кузов. За заголовниками находятся два бруса из нержавеющей стали, предохраняющие водителя при опрокидывании автомобиля. Передние стойки кузова с обеих сторон ветрового стекла изготовлены из сверхпрочной трубчатой стали. Специальные алюминиевые бамперы и невидимые зоны деформации поглощают удары, надежно защищая кузов автомобиля. И, кроме этого, в кабине спрятаны воздушные подушки безопасности следующего поколения системы Impact Dependent System.
Высокооктановая смесь безупречного качества и самых современных технологий лежит в основе работы шестицилиндровых двигателей BMW Z4, изготовленных из специального облегченного сплава. Благодаря сочетанию уникальной системы Double Vanos, позволяющей регулировать работу клапанов оптимальным способом, специального модуля всасывания воздуха и четырех-клапанной технологии BMW удалось достичь высочайшего крутящего момента и молниеносной реакции. При активизации режима «Спорт» предлагаемая в качестве опции система динамического управления движением Driving Dynamic Control позволяет вывести мощность двигателя на еще более высокий уровень.

2-местный родстер BMW Z3 – пожалуй, одна из самых "эмоциональных" машин в модельной программе BMW. Выполненный в стиле спортивных автомобилей 50-х годов, BMW Z3 сочетает в себе ретро-стайлинг с современной начинкой. Ни один другой автомобиль не реализует в такой степени на практике девиз BMW "С удовольствием за рулем", как BMW Z3. Причем каждый тип кузова по своему: родстер BMW Z3 - это открытый автомобиль, позволяющий насладиться незабываемыми впечатлениями, а купе BMW Z3 - это чистокровный спортивный автомобиль.
Агрессивные "ноздри" фальшрадиаторной решетки, раскосые фары, отличающие родстер от остальных моделей фирмы, боковые "жабры", вызывают ассоциации с обликом хищной акулы, воплощенным в металле и стекле.
А под современными формами скрывается самая передовая техника.
BMW Z3, созданный по классической схеме - двигатель спереди, привод сзади, - имеет довольно большую колесную базу, широкую колею передних и задних колес, короткие свесы кузова, практически идеальную "развесовку", низкий центр тяжести, жесткую, но тем не менее комфортабельную подвеску, точное и острое рулевое управление с усилителем и, разумеется, высокоэффективную и надежную тормозную систему с АБС и дисковыми тормозами на всех колесах. Пятиступенчатая механическая КПП BMW BMW Z3 точно удовлетворяет тем требованиям, которые предъявляются к КПП в таком автомобиле: четкие, короткие переключения, легкие и точные ходы рычага, идеальный подбор передаточных чисел.
Салон BMW Z3 несет на себе отпечаток сильного, самостоятельного характера и творческой реализации дизайнерской концепции BMW.
Все элементы управления и приборы расположены в соответствии с принципами эргономики BMW. Они гармонично и исключительно практично вписаны в интерьер салона.
В "базовой" версии представлены два силовых агрегата от "тройки" рабочим объемом 1,8 и 1,9 литра. Их мощность равна 116 и 140 л.с. Однако более подходящее "сердце" для BMW Z3 – это 2,8-литровая силовая установка в 192 "лошадки". Она появилась в апреле 1996 года и сразу же завоевала сердца большей части покупателей. А с 1998 года была выпущена самая на сегодняшний день мощная версия BMW Z3 M Roadster. На нее поставили 3,2-литровый двигатель М3 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхнерасположенными распределительными валами. 321 лошадиная сила делает этот автомобиль самым скоростным в модельном ряду BMW. "Сотню" машина набирает за 5,4 секунды, потолок скорости установлен на уровне 250 км/ч.
источник: Журнал Автомобили

Одна из самых интересных конструкций BMW конца 80-х - модель "Z1".
Конструкторы-дизайнеры при создании этой модели использовали самые неординарные инженерные решения: кузов "BMW Z1", собранный вокруг стального оцинкованного каркаса, оборудован полом из композитных пластических материалов и панелями из термопластика. В машине установлены раздвижные двери, убирающиеся в глубокие проемы одним нажатием кнопки, что моментально преображает автомобиль в открытый кабриолет; упругие, компактные боковины способствуют улучшению динамических характеристик "Z1", обеспечиваемых также рядом других приспособлений, таких как вогнутый складной верх, играющий роль спойлера.
Автомобиль использует агрегаты от "325i E30" - двигатель M20B25 - мощностью 170 л.с., трансмиссию, узлы передней подвески. Задняя подвеска специально сконструирована для "Z1".
Все агрегаты крепятся к пространственной раме, при этом двигатель находится в базе - позади переднего моста; привод - на задние колеса.
(Распределение веса по осям - 49% впереди и 51% сзади.)
К этой же раме крепятся и пластиковые кузовные панели.
Несмотря на широкое применение пластика в конструкции машины, она не только не стала легче по сравнению с "донором", но даже прибавила в весе: 1250 кг против 1180 у "325i".
Правда, скоростные характеристики, благодаря более выигрышной аэродинамике, у "родстера" все равно лучше: разгон 0-100 км/час за 7,9 сек (8,3 у "325i"), максимальная скорость 225 км/час (218, соответственно).
Но, тем не менее, что это за спортивный двухместный автомобиль, который всего на 7 км/час быстрее оснащенного аналогичным мотором 4-дверного "седана"? Тем более, что первый собирается практически вручную - 6 штук в день (всего с конца 1988-го по 1991 год собрали около 8000 штук) - то есть претендует на некий ореол эксклюзивности? Если вы пробежитесь по сайтам, упоминающим "BMW Z1", практически везде встретите замечание о несоответствии имиджа и силового агрегата: такое шасси требует более серьезного мотора!
Эти пожелания были услышаны, и практически все основные тюнинговые ателье, занимающиеся BMW, ввели в свой модельный ряд услуги по доводке "Z1" - от "настройки" серийного мотора до имплантации нового.
источник: Журнал Автомобили

У этого автомобиля удивительная судьба. Спорткар BMW 507, вызвавший ровно полвека назад, в 1955 году, подлинный фурор на мотор-шоу в Нью-Йорке и на автосалоне во Франкфурте, почти не имел рыночного успеха в численном отношении, выпущен за три года производства в количестве всего 252 единиц, но навечно вошел в историю не только концерна BMW, но и всего мирового автомобилестроения. О том, насколько ценна исторически и в буквальном, денежном, отношении эта машина, говорят лишь две цифры: из 252 произведенных экземпляров до сегодняшего дня сохранилось, приблизительно, 240, а рыночная цена раритета оценивается в 200 000 евро.
BMW 507, легендарной родстер BMW, который праздновал свою премьеру на Франкфуртском автосалоне в 1955 году и мог с установкой жесткого верха превращаться в купе появился тогда, когда дела фирмы BMW A.G. шли не очень хорошо: послевоенная Европа не могла покупать дорогие роскошные автомобили, поэтому в Баварии выпускали... "народный автомобиль" Izetta - миниатюрную машинку со слабеньким мотоциклетным двигателем. Конечно, это способствовало росту продаж, но… имидж фирмы, как известного производителя особо мощных, спортивных автомобилей оказался под угрозой. Восстановить status-quo мог лишь действительно выдающийся автомобиль, который мог бы покорить богатых покупателей неординарным дизайном и исключительными ходовыми качествами.
Необычной была даже сама процедура зарождения автомобиля, путь от идеи до прототипа и серийного образца. Представители BMW в США вышли на немецкоязычного гражданина этой страны, обосновавшегося в ней в 1936 году, молодого дизайнера Альбрехта Гёртца. Тот в энтузиазмом откликнулся на предложение создать стильный и мощный родстер, который пользовался бы успехом за океаном, даже несмотря на высокую цену. Первые наброски приходили в Мюнхен по почте или через нарочных. В таком заочном контакте между заказчиком и исполнителем и возник революционный проект автомобиля с изысканным дизайном и чрезвычайно прогрессивной по тем временам конструкцией. Что до внешнего вида, то, как отозвалась на премьеру прототипа пресса, «BMW удалось превзойти даже итальянцев». О технических решениях красноречиво свидетельствует такой факт: кузов и основные элементы 3,2-литрового V8 мощностью 130 л.с. изготовили из алюминиевых сплавов. Помимо этого, силовой агрегат получил весьма совершенную и сложную для 1955 года систему газораспределения. В результате всех мер по облегчению машины ее вес составил всего 900 кг.
Чуть позже серийные версии оснащали 140-, 150- и даже 165-сильными двигателями. Максимальная скорость спорткара составляла от 195 до 220 км/ч. Даже со сравнительно маломощным силовым агрегатом машина разгонялась с места до 100 км/ч за 11 секунд. С учетом таких скоростных и динамических характеристик, конструкторы BMW первыми в практике немецкого автопрома оборудовали 507-й дисковыми тормозами на передних колесах.
Проводя рекламную кампанию, маркетологи BMW напирали на образы «красивой жизни». На плакатах рядом с актомобилем красовался элегантный джентльмен в белом смокинге, галантно усаживающий в родстер стройную даму, одетую по рецептам тогдашней летней моды, в длинных белых перчатках. Неизвестно, повлияла ли реклама на рядового американской армии некоего Элвиса Пресли, проходившего службу в Германии, но одним из первым покупателей BMW 507 стал именно он. Впрочем, в перечне поклонников модели немало мировых знаменитостей: Ален Делон, Урсула Андресс, недавно скончавшийся монарх Монако Ренье, певец Тони Зайлер.
Как написал в те времена один из авторитетных автомобильных журналов, «BMW 507 не тот автомобиль, что принесет прибыль баварскому концерну», и это чистая правда. При весьма немаленькой для середины 50-х цене 26 500 немецких марок за 140-сильную версию машины собирали практически вручную, выполняя все пожелания конкретных клиентов. После заказа ждать автомобиль нужно было до восьми недель – дольше в далеком 1956 году (когда началось серийное производство 507-й) ожидали заказавшие знаменитого «жука» Volkswagen.
«Машиной-мечтой 50-х» называли красавца BMW 507 — творение немецкого дизайнера графа Альбрехта Герца, обосновавшегося после войны в Нью-Йорке. После того как эту модель приобрел среди прочих король рок-н-ролла Элвис Пресли, американцы, отбросив свой автомобильный снобизм, принялись покупать машины BMW — своеобразный немецкий реванш за поражение в войне.
Фантастически красивый BMW 507 обьединял в себе и лучшие черты изящных итальянских спортивных автомобилей, и английскую сдержанность линий, и даже легкость и стремительность автомобилей из Франции… Трудно обьяснить, но дизайн "пятсот седьмого" завораживает красотой, которая не выглядет архаичной даже спустя 50 лет!
"BMW побила даже итальянцев", - так писали газеты в 1955 году, когда был представлен этот автомобиль.
Интересно, что "передок" BMW 507 выглядит очень хищно и агрессивно, но фирменные ноздри и эмблема напоминают о том, что фирма BMW A.G. всегда уважала и уважает собственные традиции.
Появившись в 1956 г., "пятсот седьмой" покорил всех впечатляющими техническими характеристиками (0-100 за 11с, максимальная скорость - 220 км/ч). Кстати, BMW 507 разошелся эксклюзивным тиражом в 252 экземпляра, но все равно он навсегда запомнился, как потрясающе спортивный уникальный родстер BMW.
Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.
На 2002-й год стоимость такой автомашины составляла ~220 тыс. евро
источник: Журнал Автомобили