BMW X5 (E70) — полноприводный пяти- или семиместный внедорожник класса E. Второе поколение дебютировало в 2006 году в Париже. Обновленный X5 является совершенно новой разработкой немцев. Автомобиль стал на 60 мм шире и на 165 мм длинее, при этом не сильно потяжелев (все благодаря алюминию и пластику).
Внутренее оснащение X5 под стать его спортивному духу: сиденья отличаются удобством (спортивные идут опционально), руль традиционно тугой, высадка из авто не всегда легкая. BMW X5 не поедет при незакрытой до конца двери, в темноте включает неоновые фонарики в наружных ручках дверей, а при повороте руля автоматически направляет ксеноновый луч, освещая обочину.

На панели 8 кнопок, которые можно запрограммировать на быстрый набор, любимое радио или пункт назначения. Интерфейс системы i-Drive стал проще — у него 4 подменю вместо восьми.
3-литровый турбодизель автомобиля стал легче на 25 кг, при этом мощность и крутящий момент увеличились на 17 л.с. и 20 Нм соответственно. До 100 км/ч BMW X5 разгоняется теперь за 8,3 вместо 8,8 секунд. При ровном разгоне в автоматическом режиме передачи переключаются мягко и быстро. Оптимальный режим — DS (спортивный).
Подвеска очень жесткая. Спастись от регулярных встрясок помогает только скорость. Полный привод xDrive остался прежним. На передние колеса в нормальных условиях движения передается до 38% крутящего момента. Клиренс в 222 мм позволяет внедорожнику справляться с грунтовкой и пересеченной местностью.
Возросшая экономичность второго поколения BMW X5 сочетается с породистостью, спортивным имиджем и роскошью этого автомобиля.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ BMW X5

Начало выпуска	2006
Тип кузова	внедорожник
Количество дверей	5
Количество мест	5
Гамма двигателей	бензиновые объемом 3,0 и 4,8 л дизельный объемом 3,0 л
Типы трансмиссий	автоматическая 6-ступенчатая
Привод	полный
Гарантия	2 года без ограничения пробега
Диапазон цен	91000 $ - 125000 $

модификации BMW X5

• 
  

  BMW X5 3.0si AT	от 100 567 $
  Мощность	272 л.с.
  Разгон с места до 100 км/ч	8,1 с
  Максимальная скорость	210 км/ч
  Расход в смешанном цикле	10,9 л на 100 км

• 
  

  BMW X5 4.8i AT	от 124 504 $
  Мощность	355 л.с.
  Разгон с места до 100 км/ч	6,5 с
  Максимальная скорость	240 км/ч
  Расход в смешанном цикле	12,5 л на 100 км

• 
  

  BMW X5 3.0d AT	от 105 939 $
  Мощность	235 л.с.
  Разгон с места до 100 км/ч	8,3 с
  Максимальная скорость	210 км/ч
  Расход в смешанном цикле	8,7 л на 100 км

BMW X3 - идеальный автомобиль для независимых людей. Это первый спортивный автомобиль для активного отдыха с интеллектуальной системой полного привода xDrive и универсальным салоном - символами инженерного мастерства BMW и практичного стильного дизайна.

Дизайн BMW X3.

Экстерьер BMW X3 сочетает силу и элегантность. Оформление салона несет на себе отпечаток тех же дизайнерских принципов - эстетическая целостность достигается благодаря использованию первоклассных материалов и наличию уникальных элементов дизайна. А приподнятое водительское сиденье поможет вам занять "высокое положение в обществе" - подчеркнет престиж владельца BMW X3. Кроме того, такое сиденье улучшает обзор дороги и, следовательно, делает вождение безопасней.

Сочетающий рельефные линии и изящные черты экстерьер BMW X3 не оставит вас равнодушным. Световые индикаторы белого цвета, зеркала заднего вида с цветовым кодом и спойлер подчеркивают мощный и выразительный силуэт X3.

Эргономичный дизайн BMW гарантирует, что все элементы управления X3 находятся в зоне вашего удобства. Элегантный салон сочетает гармоничные цвета, приятную на ощупь обивку и изящные формы.

Стиль и практичность. BMW X3 предлагает ряд опциональных решений, таких как крепления для велосипеда и направляющие для крепления багажа на крыше. Вместимость багажника 1560 л.

Двигатели BMW X3.

X3 - шедевр механиков BMW, которые проделали гигантскую работу, чтобы создать рядный 6-цилиндровый двигатель с максимальной производительностью. Для динамичного бензинового двигателя объемом 3 л. характерно мощное ускорение и невысокий шум при работе. А если при выборе двигателя особое внимание вы уделяете крутящему моменту и экономичному расходу топлива, вы будете поражены возможностями дизельного двигателя. Неважно, какой двигатель нравится вам больше - вы всегда можете быть уверены в безмерном запасе мощности BMW X3.

3- и 2,5-литровый (появится летом 2004 г.) бензиновые двигатели обладают выдающейся работоспособностью. Система Double-Vanos делает ускорение плавным, а расход топлива минимальным.

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с внушительным крутящим моментом во всех режимах работы оснащен системой впрыска Common Rail, обеспечивающей впечатляющую производительность и низкий шум.

Цифровые системы управления работой бензинового (DME) и дизельного (DDE) двигателей управляют всеми важными функциями. Датчики постоянно отслеживают число оборотов двигателя и его температуру.

Ходовая часть BMW X3.

Поскольку спортивный автомобиль для активного отдыха должен отвечать высоким требованиям, каждый элемент ходовой части BMW X3 был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой при сохранении максимальной производительности. Шасси сочетает закрепленный с двух концов передний мост с подвеской Макферсона и задний мост с центральным рычагом для уверенного сцепления с дорогой. Устойчивость автомобиля возрастает благодаря равномерному распределению веса на оси. Вспомогательные системы, переключаемые режимы коробки передач и инновационные решения, такие как система полного привода xDrive, работающая на увеличение тяги двигателя, обеспечивают превосходные характеристики автомобиля BMW на любом дорожном покрытии.

Система xDrive гарантирует автомобилю превосходную динамику на любом дорожном покрытии. Она передает мощность двигателя на оси и автоматически приспосабливает автомобиль к дороге, по которой вы едете.

6-ступенчатая механическая коробка передач с системой адаптивного управления способствует быстрому переключению передач для максимального соответствия вашему стилю вождения и дорожным условиям.

Система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) контролирует работу шасси X3. А система контроля возвышенности дороги (HDC) обеспечивает максимальную безопасность даже на самых крутых спусках.

Безопасность BMW X3.

Универсальность - признак модели X3, однако стандарты безопасности остаются беспрецедентно высокими. Независимое шасси этого спортивного автомобиля для активного отдыха демонстрирует исключительные характеристики стабильности и жесткости при кручении, в то время как отдельно армированные боковые направляющие кузова и высокопрочный кокпит гарантируют максимальную защиту пассажиров. В случае столкновения сила удара большей частью поглощается отдельными частями кузова автомобиля. Система воздушных подушек и комплексные системы безопасности сидений дополняют пакет безопасности BMW X3.

Ремни безопасности в модели X3 снабжены ограничителями силы и натяжными устройствами ременного привода. Они мгновенно срабатывают, удерживая пассажиров в случае аварии.

Адаптивная система управления светом фар с использованием электромеханических приводов для поворота фар в направлении движения автомобиля обеспечивает оптимальное освещение дороги.

Благодаря интеллектуальной системе Impact Dependent System в аварийной ситуации раскрываются только необходимые подушки – до нужного уровня для защиты водителя и пассажиров.

Серии BMW

BMW 1 СЕРИИ
E87 - BMW 1 серии – самая маленькая машина концерна BMW относящаяся к гольф-классу


BMW 2 СЕРИИ
BMW 2 серии представляет из себя купе и кабриолет на базе 1 СЕРИИ.


BMW 3 СЕРИИ
В BMW 3 серии теории высоких технологий воплотились на практике. Более тридцати лет назад компания BMW создала первый седан. BMW Е30 называют "легендой немецкого автопрома", а BMW Е36 в начале 90-х годов была законодательницей автомобильной моды. Сегодня BMW 3 серии продолжает эту традицию в самом лучшем стиле.

E21 1975-1982
E30 1983-1991
E36 1991-1998
E46 1998-2005
E46/7 1998-2005
Е90 весна 2005


BMW 4 СЕРИИ
E92 Двухдверные модификации новых BMW будут теперь обозначаться индексами, отличными от «номерации» четырехдверных прототипов. То есть бывшая «трешка»-купе станет «четверкой».

E93 Двухдверный вариант (купе и кабриолет) BMW 3 серии E90


BMW 5 СЕРИИ
Уникального сочетание интеллекта, мощности и эстетики воплощенны в седане 5 серии. Основа создания этого автомобиля - глубокое понимание концепции BMW "удовольствие за рулем". А мощные двигатели и инновационная легковесная ходовая часть седана открывают новое измерение удовольствия. Передовая система активного вождения и концепция управления iDrive устанавливают новые стандарты интеллектуального дизайна. Каждый элемент BMW 5 серии - это выраженная уверенность в послушности автомобиля на дороге.

E12 1972-1981
E28 1982-1987
E34 1988-1996
E39 1995-2003
E60 2004-...


BMW 6 СЕРИИ
Сочетание характера спортивного автомобиля и роскоши седана бизнес-класса. Все поколения спортивных купе BMW превосходно отвечали этому критерию.

E63 2004-...
m6 2005-... Разработка подразделения М Cars. Супер-кар на базе BMW 645Ci.

BMW 7 СЕРИИ
Автомобили представительского класса. Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза, изумительная работа подвески. Даже выглядит автомобиль стремительнее одноклассников: низкий капот, увенчанный фирменными "ноздрями" решетки радиатора, большие стекла.
E23 1977-1987
E32 1987-1994
E38 1995-2002
Е65 2002 -2005
Е65 2005 -... Модернизированная версия флагмана модельного ряда BMW.

BMW 8 СЕРИИ
E31 1990-1999 Спортивное купе


BMW Z СЕРИИ
Лёгкие двухместные спортивные машины: родстеры и кабриолеты, в которых воплотились все передовые достижения и технологии конструкторского и дизайнерского бюро концерна BMW. Для большинства обывателей - это просто прекрасная, но недостижимая мечта.
507 1955-1961
Z1 1987-1991
Z3 1996-2002
Z4 2002-..
Z4coupe 2006-2007
Z4M Coupe 2006
Z07 1997
Z8 1999-2002
Z9 2008

BMW X СЕРИИ
Внедорожник от концерна BMW, сочетающие в себе проходимость джипа и внутреннюю роскошь седана.
E53(X5) 1999-...
X3 2003-...
E70(X5) Второе поколение внедорожника BMW X5

Технические характеристики спортивного автомобиля, комфорт седана, универсальность внедорожника: BMW X5 и BMW X5 4.6is предоставят Вам самое лучшее. Полный привод в сочетании с непревзойденным крутящим моментом призваны доставить Вам непреходящее удовольствие от вождения спортивных автомобилей BMW. Откройте для себя новшество вождения, которое Вам может подарить только BMW.
Дороги соединяют людей. Дороги - это мобильность. Но каждая дорога испытывает автомобиль, проезжающий по ней. Идеальный автомобиль должен пройти эти испытания, независимо от того, насколько они сложны. Он должен иметь хорошие характеристики, но в то же самое время быть комфортным. Он должен быть просторным, но красивым. Он должен быть универсальным и готовым ко всему. Но у него должны быть стиль и характер, одним словом, это должен быть BMW. Откройте для себя BMW, создающий новое измерение мобильности. Откройте для себя BMW X5.

Двигатели BMW X5.

Идеальная мощь – вот основа двигателей BMW X5. Используя самую передовую технологию, BMW создала передовой двигатель. BMW первой в мире начала производить V-образные 8-цилиндровые двигатели; у нас есть опыт производства лучших автомобилей. V-образный 8-цилиндровый двигатель BMW X5 оснащен самой современной системой охлаждения двигателя, работающей в зависимости от требований двигателя. Так, мощный генератор имеет водяное охлаждение. Система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя. BMW X5 имеет непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечает самым строгим требованиям по эмиссии.
6-цилиндровый двигатель объемом 3 л обладает всем: значительная мощность - 170кВт, крутящий момент - 300Нм и интеллектуальность. Благодаря великолепным системам управления шасси BMW, модель BMW X5 3.0i блестяще выполнит задание - как на дороге, так и вне ее.
Легко понять, почему этот двигатель является самым популярным в Европе: имея мощность 210 кВт и крутящий момент 440Hм, он послушен на любой скорости. BMW X5 4.4i готов к любой ситуации.
BMW X5 4.4 I сертифицирован в США как "Автомобиль с низким уровнем эмиссии" (LEV). BMW X5 3.0i получил статус "Автомобиля со сверхнизким уровнем эмиссии" (ULEV). Обе модели легко прошли испытания на соответствие Европейским нормам EU3.

Ходовая часть BMW X5.

Шасси BMW можно охарактеризовать двумя фразами: идеальное вождение и непревзойденный комфорт. BMW X5 - не исключение. Вождение оснащенного полным приводом BMW Х5 такое же легкое и динамичное, как у седана BMW. Ведь основа шасси BMW X5 - это независимая подвеска BMW 7 серии, дополненная передним приводом. Итак, BMW X5 - это лучшее, что можно получить в обеих областях: качество, комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом.
Система динамической стабилизации (DSC) - это самая современная в мире система стабилизации автомобиля. Впереди - непроторенная дорога? Не волнуйтесь, с Вами система DSC модели BMW X5.
Когда начинаются проблемы при вождении, включается система контроля возвышенности дороги (HDC). Даже на крутых подъемах система HDC обеспечивает полную тягу автомобиля.
Автоматическая дифференциальная система торможения (ADB-X) всегда там, где она нужна: тормозное усилие прикладывается в необходимом объеме, что обеспечивает управление практически в любой ситуации.

Дизайн BMW X5.

Мощность, надежность, стиль; BMW X5 излучает эти качества. Его мускулистые и элегантные черты четко отражают саму сущность автомобиля. BMW Х5 - это больше, чем просто полноприводный автомобиль. Взгляните на роскошный салон и тщательно изготовленную отделку. Классическая роскошь BMW. И это именно то, что стремится создать BMW - автомобиль, сочетающий в себе мощность, универсальность и бескомпромиссность полноприводного автомобиля высшего класса, отличающийся уникальным изяществом, послушностью и комфортом всемирно известных седанов BMW.
Садитесь в BMW X5 - наверняка Вы подумали, что это роскошный седан. Но Вы не только комфортно сидите, Вам все идеально видно благодаря удобному положению кресла водителя.
BMW X5 говорит о своей универсальности и мощности на всем понятном языке: изящные и мускулистые линии, черты отделки, придающие автомобилю объем.
В BMW X5 есть место индивидуалистам. Задние сидения могут быть убраны и Вы получаете почти идеально плоский багажник, или разделенный 60/40 - что обеспечивает еще большую свободу.

Безопасность BMW X5.

BMW X5 стоит у истоков нового класса автомобилей. Его отличают передовые технологии и непревзойденный комфорт. Но, кроме того, параметры безопасности BMW X5 позволяют назвать его одним из самых надежных автомобилей в мире среди всех классов. Даже самые строгие испытания, проведенные по Программе Оценки Новых Автомобилей (совместная программа Европейского Союза, США и Японии, по которой установлены беспрецедентные стандарты безопасности для ударов автомобилей на высокой скорости) BMW Х5 прошла без проблем.
Жесткий корпус оснащен зонами деформации в передней и задней частях. А, значит, BMW X5 поглощает силу удара, защищая находящихся в салоне.
Система надувных трубок (ITS) - это первая в мире система цилиндрических подушек, обеспечивающая оптимальную защиту головы при боковом столкновении.
Передние, задние и боковые подушки для передних сидений, и боковые подушки безопасности для задних: максимальная защита сидящих в салоне.

Компания BMW, встревоженная появлением крайне претенциозного и величественного спортивного купе Mercedes SLR, поспешила представить широкой публике свое видение спортивного автомобиля будущего. Формы автомобиля выполнены в духе моды начала будущего века: массивные, гладкие.
Концептуальное купе BMW Z9, впервые показанное в 1999 году, в 2000-м преобразовалось в изящный полноразмерный кабриолет с посадочной формулой 2+2. Дизайн машины получился сдержанным и солидным со стремительным низким силуэтом, который необходим автомобилю с намеком на спортивность. На динамичность играет и огромный спойлер, расположенный поверх крышки багажника. При длине 4760 мм, база составляет 2950 мм - больше, чем у седана 7 серии.
Кузов нового БМВ выполнен из углепластиковых панелей на алюминиевой раме, что дает огромный выигрыш в весе. Показанный на выставках экземпляр комплектуется дизельным двигателем V8, серийно устанавливаемым на представительские седаны BMW 740d. Максимальная мощность такого агрегата составляет 245 л.с., а крутящий момент 560 Нм.
В облике BMW Z9, конечно, угадываются черты современных баварских машин, и в первую очередь — новой “трешки”. Но свежих решений гораздо больше.
По-иному стилизованы фирменная решетка радиатора и большой капот с двумя могучими продольными ребрами.
Огромные колеса (посадочный диаметр передних шин — 20 дюймов, а задних — 21 дюйм) крепятся одной-единственной центральной гайкой.
Бамперов как таковых нет: передние и задние панели кузова интегрированы с капотом, крыльями и крышкой багажника.
Сдвоенные круглые фары головного света прячутся под общим колпаком, а задние фонари сделаны на светодиодах.
Самый интересный элемент кузова — широченные подъемные двери типа “крыло чайки”, одновременно открывающие доступ к передним и задним сиденьям. Достаточно нажать кнопку — и двери поднимутся с помощью электропривода и будут удерживаться в верхнем положении газонаполненными пружинами. Но и это не все.
В каждую дверь встроена... еще одна маленькая дверь. Если нет нужды запускать пассажиров на заднее сиденье, водитель или передний пассажир могут открыть дверцу поменьше: это обычная распашная дверь без рамки бокового стекла, которая подвешена на передних петлях. Такое решение облегчает вход-выход из машины в стесненных условиях — например, в гараже с низким потолком или на автостоянке.
Работы над BMW Z9 продолжаются и сейчас. О машине известно пока только то, что это будет спайдер (двухместный открытый автомобиль среднемоторной компоновки). В основе конструкции — мощная пространственная алюминиевая рама, на которую навешены наружные панели кузова из композитных материалов. Длина машины — около 5 метров, ширина — почти 2 метра, колесная база — 3100 мм (как у BMW 750IL), высота — 1350 мм.
Под огромным капотом — двигатель V10. Это новейший двигатель из Мюнхена, разработанный специально для BMW M5 и M6. Рабочий объем мотора – 5 литров. Он выдает 507 л. с. и 520 Нм крутящего момента. То есть Z9 станет самой мощной серийной моделью BMW за всю историю существования этой марки. Так же будет устанавливаться турбодизель V8 мощностью 245 л. с., который заимствован у серийного седана BMW 740d. Крутящий момент передается на задние колеса секвентальной трансмиссией Steptronic.
Газораспределением управляет фирменная система Double VANOS, а для каждого цилиндра, как в гоночных машинах, предусмотрена персональная дроссельная заслонка. Еще одна гоночная «фишка» – использование ионных токов в свечах зажигания для определения детонации, перебоев в зажигании или неправильного сгорания топлива. С помощью такой технологии отвечающая за мотор электроника может мгновенно определять детонацию в каждом цилиндре двигателя.
Для запуска мотора используется кнопка-стартер, а передачи переключаются клавишами на руле. Интерьер “девятки” прост, но не аскетичен. Перед водителем только два круглых аналоговых прибора со светящимися изумрудными шкалами — тахометр и спидометр с датчиком запаса топлива. Все остальные контрольные функции возложены на электронику.
Передняя панель — “чистая”, на ней нет ни одной кнопки: их заменил единый пульт управления на центральном тоннеле, которым в равной степени удобно пользоваться и водителю, и переднему пассажиру. Это большой вращающийся кругляш с четырьмя кнопками выбора основных функций: аудио (управление аудиосистемой), коммуникации (навигация, сотовый телефон и др.), комфорт (управление микроклиматом) и, конечно, движение (система traction control, АБС и т.д.). При этом работа всех систем машины, включая навигационную, отображается на мониторе с диагональю 8,8 дюймов над центральной консолью.
По предварительным данным, этот автомобиль появится в продаже в 2008 году. Стоимость нового BMW Z9 может составить около 120-150 тыс. евро.
Главными конкурентами баварской машины, видимо, станут Ferrari F430 Spider и Lamborghini Gallardo. Родстер Ferrari F430 Spider с 490-сильным мотором cейчас стоит примерно €165 тыс. 500-сильное купе Lamborghini Gallardo продается за €137 тыс.

BMW Z8 - это попытка создать правопреемника легендарной BMW507 1955-го года, созданного графом Альбрехтом Гертцом и считающегося одним из самых красивых автомобилей в истории - первой послевоенной спортивной модели.
Правопреемника прежде всего идеологического, так как после завершения производства машина не получила наследника "по прямой". С 1956 по 1959 годы было построено всего 252 таких автомобиля. На этом родословная легких спортивных машин BMW прервалась до 1987 года, когда появилась BMW Z1.
Работа дизайнера Хенрика Фискерса отдает должное наследию этой спортивной машины, не пресмыкаясь перед ним, и под красивой обшивкой из алюминиевых и углепластиковых панелей скрывается пространственная алюминиевая рама, не менее сложная, чем подвески многих современных гоночных машин. Быстросъемная алюминиевая крыша, как и задняя панель в открытом варианте, выполнены заодно с задними крыльями и "багажником" (на самом деле крышки багажника как таковой нет). При трансформации кузова из купе в родстер задняя часть автомобиля сменяется полностью. Продуманная и точная в лучших немецких традициях аппаратура сочетается с достойной нового тысячелетия электроникой и четырехсотсильным двигателем V8 с изменяемыми фазами газораспределения.
Спустя 40 лет у баварцев вновь появилась тяга не только к просто мощным, но одновременно и к стильным вещам. Фирменный стиль дизайнеров BMW воспринимается ныне как растиражированные в машинах 3-й, 5-й и 7-й серий однообразные линии. Между собой машины эти отличаются только размерами. Поэтому создание столь оригинального автомобиля, как BMW Z8, является своего рода реабилитацией дизайн-центра BMW в глазах ценителей не только мощи и технического совершенства, но и прекрасных форм.
Сочетание классической элегантности Z8, его скорости, управляемости и современных технологий помогает создать современную легенду.
Надо сказать, что идея римейка машин пятидесятых-шестидесятых годов оказалась беспроигрышной и привлекла к себе всеобщий интерес. В конце столетия человечество все чаще оглядывается назад. События же середины века в большой степени определили современные умонастроения и вообще состояние общества. Поэтому неудивительно, что дизайнеры все охотнее обращаются к образам тех лет. За последние 4 года мы уже стали свидетелями "реинкарнаций" в лице концепт-каров популярных когда-то Renault Fiftie и Mini Cooper. А "заново родившийся" Volkswagen Beetle и вовсе дошел до конвейера. Известные производители бытовой техники стилизуют чайники, радиоприемники и холодильники под времена первых серий о Джеймсе Бонде. Похожие тенденции наблюдаются и в одежде, и в мебели. Причина ясна - ностальгия. А если есть что вспоминать, а тем более чем гордиться, то почему бы не помочь повспоминать и погордиться?
Также и BMW Z8 воспринимается как переосмысленная спустя десятилетия модель 507. Их взаимосвязь нарочито подчеркивают широкие ноздри воздухозаборников, плавные обводы крыльев, малый угол наклона лобового стекла, колеса с центральной гайкой и даже плафон подсветки заднего номерного знака. Уже возрожденные в моделях Z3, MRoadster и MCoupe, "жабры" на передних
крыльях также унаследованы от 507. На BMW Z8 они отлично сочетаются с узкой оптикой повторителей указателей поворота. А рулевое колесо с рессорными спицами возвращает нас в эпоху 30-х. Но BMW Z8 - не просто современный римейк конкретной машины.
Да, для большинства обывателей - это просто мечта. Но стоит ли себе отказывать даже в мечтах, хоть на секунду представить себя за рулем этого автомобиля.

Впервые эта машина предстала перед публикой на Токийском мотор-шоу в октябре 1997 года. Восторженный прием сопутствовал ей также на Детройтском и Женевском салонах соответственно в январе и марте этого года. Аншлаги на трех презентациях — случай редкий даже для серийных моделей, не говоря уж о концепт-карах.
Да, BMW Z 07 — концепт-кар. К сожалению, концепт-кар. Потому как красивая студийная машина — это одно, а настоящий дорожный снаряд от BMW, причем такой стильный, — совсем другое. Поэтому присутствующие на показах Z 07 задавали один и тот же вопрос — как скоро эта машина пойдет в серию. При этом вопрос, пойдет ли вообще, был, по мнению публики, неуместным. Такую машину от BMW ждут, и давно.

BMW Z 07 — это попытка создать правопреемника легендарной BMW 507 — первой послевоенной спортивной модели. Правопреемника прежде всего идеологического, так как после завершения производства машина не получила наследника «по прямой». С 1956 по 1959 годы было построено всего 252 таких автомобиля. На этом родословная легких спортивных машин BMW прервалась до 1987 года, когда появился BMW Z1. Для сравнения: количество Ferrari 250 Coupe Pinin Farina, построенных с 1958 по 1960 годы, составило 343 экземпляра. Так что BMW 507 — машина очень редкая.
Модель BMW 507 защищала бело-голубые цвета в чемпионатах мира по кольцевым гонкам и ралли. Помимо боксов заводской команды, значительная часть ее «тиража» разошлась по частным «конюшням» и коллекциям. Одна из машин принадлежала Джону Сертизу (John Surtees) — чемпиону мира в Formula-1 1964 года. Сертиз был пилотом Scuderia Ferrari и вряд ли мог обойтись в своем гараже без суперкара из Модены. Поэтому тот факт, что он владел еще и BMW 507 со 150-сильным мотором V8 (3168 см куб.), свидетельствует о ее достоинствах еще и с точки зрения профессионального гонщика.
Кузов BMW 507, разработанный баварским дизайнером Альбрехтом Граф Гчрцем (Albrecht Graf Goertz), имел два варианта — купе и родстер (с мягким складным и съемным жестким верхом).
Спустя 40 лет у баварцев вновь появилась тяга не только к просто мощным, но одновременно и к стильным вещам. Фирменный стиль дизайнеров BMW воспринимается ныне как растиражированные в машинах 3-й, 5-й и 7-й серий однообразные линии. Между собой машины эти отличаются только размерами. Поэтому создание столь оригинального автомобиля, как BMW Z 07, является своего рода реабилитацией дизайн-центра BMW в глазах ценителей не только мощи и технического совершенства, но и прекрасных форм.
Надо сказать, что идея римейка машин пятидесятых-шестидесятых годов оказалась беспроигрышной и привлекла к себе всеобщий интерес. В конце столетия человечество все чаще оглядывается назад. События же середины века в большой степени определили современные умонастроения и вообще состояние общества. Поэтому неудивительно, что дизайнеры все охотнее обращаются к образам тех лет. За последние 4 года мы уже стали свидетелями «реинкарнаций» в лице концепт-каров популярных когда-то Renault Fiftie и Mini Cooper. А «заново родившийся» Volkswagen Beetle и вовсе дошел до конвейера. Известные производители бытовой техники стилизуют чайники, радиоприемники и холодильники под времена первых серий о Джеймсе Бонде. Похожие тенденции наблюдаются и в одежде, и в мебели. Причина ясна — ностальгия. А если есть что вспоминать, а тем более чем гордиться, то почему бы не помочь повспоминать и погордиться?
Также и концепт BMW Z 07 воспринимается как переосмысленная спустя десятилетия модель 507. Их взаимосвязь нарочито подчеркивают широкие ноздри воздухозаборников, плавные обводы крыльев, малый угол наклона лобового стекла, колеса с центральной гайкой и даже плафон подсветки заднего номерного знака. Уже возрожденные в моделях Z3, MRoadster и MCoupe, «жабры» на передних крыльях также унаследованы от 507. На BMW Z 07 они отлично сочетаются с узкой оптикой повторителей указателей поворота. Да и само обозначение… Было бы логично продолжить последовательность: Z1, Z3, Z5 (кодовое обозначение Z3 Coupe до премьеры). Добавленный ноль намекает на связь современной Z 07 со старой 507.
BMW Z 07 — не просто современный римейк конкретной машины. Этот проект интересен и как «собирательный образ». Чем же он навеян? Салонное зеркало заднего вида закреплено на тонкой вертикальной спице, и его положение можно регулировать по высоте. Подобное решение применялось в родстерах Jaguar E-type, а вовсе не в BMW 507. Мало общего с прототипом имеют и асимметричный обтекатель за спинкой водительского кресла, напоминающий о Jaguar D-type и о спайдерах Ferrari 1954п59 годов. Волнообразное поперечное сечение крыши Z 07 повторяет обводы Dodge Viper GTS, а наружная пробка бензобака в нише заднего крыла — родстер AC Cobra. Рулевое колесо с рессорными спицами возвращает нас в эпоху 30-х. Все к тому, что BMW Z 07 — это не столько наследник одной, как официально заявлено, машины, сколько собранные в одном месте оригинальные решения, примененные на автомобилях класса GT в разное время.


Кузов BMW Z 07 представляет собой пространственный алюминиевый каркас с навесными алюминиевыми и углепластиковыми панелями. Быстросъемная алюминиевая крыша, как и задняя панель в открытом варианте, выполнены заодно с задними крыльями и «багажником» (на самом деле крышки багажника как таковой нет). При трансформации кузова из купе в родстер задняя часть автомобиля сменяется полностью. Бамперы и все внутренние панели — углепластиковые.
На BMW Z 07 установлены 400-сильный двигатель V8 и секвентивная 6-ступенчатая механическая коробка передач от новой М5 (отделение BMW Motorsport). Подвеска BMW Z 07 сконструирована из компонентов подвесок моделей 5-й и 7-й серии. Рычаги и подрамники выполнены из алюминия. 18-дюймовые колеса специального дизайна обуты в концепт-шины Michelin.
Широкое использование в конструкции шасси серийных элементов и агрегатов позволяет надеяться, что BMW Z 07 недолго просуществует в единственном экземпляре. Посмотрим…
источник: Журнал Автомобили