BMW E24 6 серия

Серия: 6
Кузов: Е24
Годы выпуска: 1976-1989
История
BMW 6-й серии с кузовом E24 появилась в марте 1976 году на Женевском автосалоне, как замена предыдущему спорт-купе BMW 3.0CS/i. С весьма незначительными внешними модификациями она выпускалась до 1989 года, когда ей на смену пришло новое спорт-купе - 8 серия (Е31).
Базой для 6-й серии послужило шасси пятой серии (E12, а затем E28). Однако внешне серия 6 из-за "акульего" носа больше похожа на седьмую серию с кузовом Е23, из-за чего у многих сложилось мнение, что шестая серия является спортивной версией седьмой серии.
Первой моделью стала редкая теперь 630CS с двумя карбюраторами Solex. Двигатель был тот же, что и на моделях 3.0CS (Е9) и 730, и развивал 184 л.с. Особенностью этой модели являлись очень маленькие бампера. Специально для США выпустили модель 630CSi, заменив карбюраторы инжектором K-Jetronic, а для Европы в 1977 г. вместе с этим увеличили объем двигателя до 3,2 л (197 л.с.) и стали обозначать соответственно 633CSi.
В январе 1980 г. объем двигателя еще больше увеличили (до 3,5 л - 218 л.с.) и стали называть 635CSi. В сентябре этого же года в Европе появилась другая модель, чуть более экономичная - 628CSi с инжектором K/L-Jetronic - 184 л.с. В июне 1982 г. вместо "штатного" мотора объемом 3453 см3 (E23 - 735i), начали ставить двигатель с объемом 3430 см3 (218 л.с.), который имел ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором, что позволило существенно снизить расход топлива без потери мощности и динамических характеристик. Этот же двигатель впоследствии появился и на "пятерке" Е28 (1984 г. - 535i).
В 1984 г. появилась самая быстрая из "шестерок" - M635CSi. Двигатель ставился такой же как и на М5 - S38 BMW Motorsport - рядный 6-цилиндровый с 4-мя клапанами на цилиндр, представляющий собой модифицированный вариант двигателя от М1. При объеме 3,5 л он выдавал 286 л.с. при 6500 об/мин, что позволяло легко разгоняться до 100 км/ч всего за 6,4 с и набирать 240 км/ч. Гоночная же версия этого же мотора выдавала аж 380 кВт, т. е. примерно 517 л.с.! Улучшенная задняя подвеска позволила добиться поразительной управляемости. Автомобиль получил выпуклые колесные арки с целью придания ему вида, достойного самого "горячего" автомобиля БМВ, сделанного к тому времени.
В конце 80-х спортивные автомобили БМВ получили сокращенные обозначения, которые просто указывали на их спортивную принадлежность (М) и номер серии. Таким образом, M635CSi стал просто М6. Однако, не смотря на все достоинства автомобиля, выпущено их было всего 5855 штук.
Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической. 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая КПП встречаются только на моделяхх первых годов выпуска. После 1984 года, к сожалению, почти все машины оснащались автоматическими КПП. Тормоза на всех моделях - дисковые, передние вентилируемые. AБС в начале производства устанавливалась только по заказу, а с октября 1984 года - стандартно. Антипробуксовочная система (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25% была доступна как опция на всех моделях. С сентября 1983 года на 635CSi появился борткомпьютер, кожаный салон и люк устанавливались стандартно. С октября 1984 года на всех шестерках - салон в цвет автомобиля, спортивный руль, электропривод регулировки сидений. С сентября 1987 года на 635CSi стандартно устанавливаются Моторспортовские бампера и спойлеры в цвет машины, полностью кожаный салон (everything that looks like leather is leather), кондиционер, тонированные стекла, электропривод сидений с памятью на несколько положений.
При длине 4755 мм 6-серия по уровню комфорта очень напоминала американские автомобили и возможно поэтому была популярна в Новом Свете. Однако модели для США, из-за жестких законов против загрязнения окружающей среды, сильно уступали европейским. Мощные двигатели M30 были сильно дефорсированы - все американские модели 633CSi и 635CSi имеют всего 176 л.с. (в некоторых источниках 182 л.с.), разница только в максимальном крутящем моменте, но их динамические характеристики были много хуже европейских. Для поддержания престижа серии, в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих опций и потрясающим салоном, однако под капотом были все те же 176 л.с. Кроме того из-за требований к безопасности, бампера в США были несколько большего (огромного) размера, что по мнению многих сильно портило стремительные обводы "шестерки". Масса американские моделей была на 85 кг больше.
В 1987 году свернули производство самой дешевой модели семейства 628CSi, а в 1989 выпуск всей 6-й серии с кузовом Е24 полностью прекратили. Однако "шестерка" не получила дальнейшего развития, но была много популярнее роскошного последователя в лице "восьмерки", а в настоящее время даже обрела имидж коллекционных.

Фотографии

Технические характеристики

Модель	Тип двигателя	Рабочий обьем см3	Мощность л.с при мин1	Крутящий момент Нм при мин1	Диаметр цилиндра мм	Ход поршня мм	Степень сжатия	Система зажигания
628csi	M30	2788	184/5800	240/4200	86,0	80,0	9,3	L-Jetronic
630cs	M30	2986	185/5800	240/3500	89,0	80,0	9,0	Solex 4A1
630csi	M30	2986	176/5500	240/4500	89,0	80,0	8,0	L-Jetronic
633csi	M30	3210	200/5500	240/4300	89,0	86,0	9,0	L-Jetronic/ Basic
635csi	M90	3453	218/5200	310/4000	93,4	84,0	9,3	Motronic
M635csi	S38	3453	286/6500	340/4500	93,4	84,0	10,5	ML-Jetroni